KRITE RIA SEORANG JOKI YANG BAIK

Selamat pagi sahabat blogger semuanya,pada udah sakhur kan?oke kali ini saya mau Share tentang KRITERIA SEORANG JOKI YANG BAIK ,karena saya pun kepeengen jadi jokki drag..ya setidaknya bisa joki motor sendiri uda seneng..dan setelah saya bertanya pada para teman di Facebook inilah jawaban dari teman-teman saya mengenai KRITERIA SEORANG JOKI YANG BAIK

1. Hal yang paling utama Tak Takut MATI (Jangan minder yak :D )
2. Bobot harus minim (jangan gemuk" ntar ga bisa lari motornya )
3. Sudah ahli mengendarai motor
4. Tidak takut melaju dengan kecepatan tinggi (gass puoll :D )
5. Punya skill dan mental
6. Mempunyai konsentrasi yang tinggi
7. Menguasai motor yang dibaaawa/dijoki
8. Tidak njemping/mumbul saat start (kalo njemping kalah kaya gambar dibawah :p )
   
9. (rada sangar ini) Rajin ibadah,suka menabung,mendoakan orang tua,kalo mau balap cium tangan ibu bapak dulu..wkwkw

Oke sob itu tadi beberapa KRITERIA SEORANG JOKI YANG BAIK,untuk menjadi JOKI KUDA BESI yang bermutu sobat harus rajin berlatih dan rajin nanya sama yang udah senior atau profesional seperti #26 toni cupank #40 nico sakau eko chodox(Dragter nomor top gan) dan lain-lain dan mungkin sedikit menambah yang diatas sobat perlu terapkan Prinsip Santai,Tenang,Kuasai itu motor dah..hehe

Read More

7 Sepeda Motor Tercepat di Dunia

Siapa yang tidak kenal dengan sepeda motor ? kendaraan beroda dua dengan ditenagai mesin ini telah menjadi kendaraan idaman dizaman sekarang. Betapa tidak,.. hampir 90 % orang-orang digarasi mempunyai yang namanya sepeda motor. Selain harganya yang terbilang “murah” bisa kreditan alias berhutang dulu, Penggunaan bahan bakar motor ini pun terhitung rendah dan biaya oprasionalnya juga rendah. Dalam klasifikasi motor ini kita akan mencoba membuktikan siapa motor yang paling cepat di dunia dalam 7 Sepeda Motor Tercepat di Dunia.

1. Suzuki Hayabusa

Motor yang dibuat oleh Suzuki sejak tahun 1999 ini termasuk jenis sportbike. Motor ini didedikasikan untuk mereka yang menyukai balapan dan sebagai tranportasi sehari-hari.

• Mesin: 1340 cc (82 cu in), 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve
• Kecepatan Max: 248 miles per jam (397 km / jam)
• Tenaga: 197 Tenaga Kuda (147 kW) @ 6750 rpm 147kW
• Transmission: 6-speed, constant mesh
• harga $13,199

2. MTT Turbine Superbike Y2K

Motor ini diciptakan oleh Ted McIntyre dari Marine Turbine Technologies Inc. Laporan dari MTT Turbine Superbike muncul pada awal tahun 1999 dalam edisi Mei Cafe Racer majalah, tetapi model produksi diperkenalkan pada tahun 2000.

• Mesin: 227 miles per jam (365 km / jam)
• Kecepatan Max: Rolls-Royce 250-C20 turbo shaft
• Tenaga: 320 Tenaga Kuda (239 kW) @ 52,000 rpm
• Transmission: 2-speed automatic
• harga US$150,000 (US$185,000 in 2004)

3. Honda CBR1100XX Blackbird

Honda CBR 1100XX Blackbird yang pernah memecahkan rekor menjadi sepeda motor tercepat di dunia,sebelum pabrikan saingan Honda,Suzuki membuat Hayabusa dan Kawasaki membuat Ninja ZX-12R yang sampai sekarang ini kedudukannya sebagai motor tercepat di dunia belum tergantikan,diikuti Suzuki GSX 1300R Hayabusa,Hoda CBR 900RR Fireblade/Triumph Daytona 955i(tidak ada data yang jelas),lalu CBR 1100XX Blackbird.

• Mesin: 1137cc liquid-cooled inline four-cylinder
• Kecepatan Max: 190 miles per jam (310km / jam)
• Tenaga: 114 kW (153 hp) @ 10,000 rpm
• Transmission: Close-ratio 6-speed
• harga $10,599

4. Yamaha YZF R1

Yamaha YZF-R1 adalah kelas terbuka motor sport , atau Superbike , sepeda motor yang diproduksi oleh Yamaha Motor Company sejak tahun 1998.

• Mesin: Forward Inclined Parallel 4-cylinder, 20 valves, DOHC, liquid-cooled
• Kecepatan Max: 186miles per jam (297 km / jam)
• Tenaga: 128.2 Tenaga Kuda (95.6 kW) at 10000 rpm
• Transmission: Constant mesh 6-speed
• harga $13,290

5. MV Agusta F4 1000 R

Motor ini diciptakan oleh desainer terkenal sepeda motor Massimo Tamburini di CRC (Cagiva Research Center), setelah karyanya pada Ducati 916 . Diluncurkan pada tahun 1998. Motor ini memiliki design yang unik dimana 4 knalpot dibelakang, single-sided swingarm , large front forks (49 or 50 mm diameter) dan tradisional MV Agusta red and silver livery.

Mesin: liquid cooled, inline, 4 cylinder, DOHC, 16 radial valves

Kecepatan Max: 185 mph (299 km / jam)

Tenaga: 174 Tenaga Kuda (128 kW)

Transmission: multi-disc wet clutch, 6 speed cassette gearbox

harga $22,995

6. Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100

Motor ini diproduksi tahun 1990-2001 . Dulu motor ini dijuluki sebagai”The World’s Fastest Production Bike“. Ninja ZX-11 ini dipasarkan ke seluruh dunia khusunya ke Amerika Utara.

Mesin: 1052 cc 4-stroke, 4-cylinder, DOHC, liquid-cooled

Kecepatan Max: 176 miles per jam (283km / jam)

Tenaga: 108 kW (147 PS) @ 10,500 rpm

Transmission: 6 speed

harga $7999

7. Ducati 1098s

Ducati 1098 adalah sportbike yang diproduksi oleh perusahaan Italia sepeda motor Ducati sejak 2007. Ada tiga versi yang berbeda, yang disebut 1098, 1098S, dan 1098R. Dua model yang diganti dengan model pengganti, maka Ducati 1198.

Mesin: L-twin cylinder, 4 valves per cylinder Desmodromic, liquid cooled

Kecepatan Max: 169 miles per jam (271 km / jam)

Tenaga: 119.3 kW (160.0 bhp) @ 9750 rpm

Transmission: 6 speed Chain

harga $20,995

 

sumber: http://www.7topranking.com/2012/09/7-sepeda-motor-tercepat-di-dunia.html

Read More

motif | Blog Modifikasi | Blog Gadget | Blog Berita | Tips & Trik | Blog Gado-gado Beranda About Berita otomotif Modifikasi Part Substitusi Dunia Komputer Pojok Opini jump to navigation Sulit Kucurkan Dana MotoGP 2017, Pemerintah Bangun Sirkuit Baru.?

Bangun SIrkuit Baru…? beneran ini Lurr…? Aturan yang tidak memperbolehkan adanya Kucuran dana APBN ke swasta membuat Rencana Sentul menjadi Penyelenggara MotoGP 2017 nanti seolah menjadi ambigu. Pesimis dengan Progress yang hingga saat ini seolah mandeg Lur. Info terbaru Deadline penandatangan Kesepakatan nanti tanggal 30 Januari 2016, namun hingga saat ini Presiden kita belum juga mengeluarkan Kepres yang dijanjikan.

Dari peliknya masalah pendanaan ini, memunculkan gosip baru dimana Sentul tidak akan menjadi Siruit untuk MotoGP 2017 nanti, namun ada wacana lain Membangun sirkuit baru. Weleh mbagun sirkuit baru Lur. Indikasi membangun sirkuit baru ini tercium dari obrolan Irawan Sucahyo (Advisor Motogp Sentul). PEmbangunan Sirkuit baru ini sebagai upaya agar Dana APBN dapat dikucurkan melalui Kementrian Pekerjaan Umum dan Kemenpora, hal ini untuk meminimalisir penyalahgunaan dana. sedangkan untuk lokasi belum di tentukan (sumber iwb)

Hmm kok malah kesannya maksa ya lur, dengan deadline 2 tahun apa ya sanggup membangun sirkuit standar internasional. belum lagi infrastruktur dan pendukung lainnya, tapi ya kita support saja kita doakan. sijidewe.com sendiri menilai hal ini dengan sedikit pesimis namun semoga bisa terlaksana.

SUMBER:http://sijidewe.com/2016/01/25/sulit-kucurkan-dana-motogp-2017-pemerintah-bangun-sirkuit-baru/

Read More

Jelang Kejurnas Drag Bike Jogja, Siap-Siap Gas Night Race Di Pantai Depok Source: http://www.otomotifzone.com/2015/07/29/jelang-kejurnas-drag-bike-jogja-siap-siap-gas-di-pantai-depok/#ixzz40rU9z0r6

Otomotifzone.com-Jogja. Putaran Kejurnas Dragbike mampir di Jogja. Dengan mengusung nama CST Kejurnas Drag Bike Indoglobal Intersarana sirkuit landasan Aeromodeling Pantai Depok, Bantul, Jogja 1-2 Agustus 2015 malam minggu besuk.  Kali ini yang dapat tugas untuk menggarap adalah Ning’s Production dibawah komando Nining Jatiningrum atau sering di sapa Mbak Ning.

Kejurnas yang baru berjalan di jogja ini serba pertama, termasuk Event Organizernya. “Ini tugas pertama saya mendapat kepercayaan menggelar Kejurnas Drag Bike. Dan di seri ini sekaligus event lanjutan Drag Bike Indoglobal Intersarana bulan juni lalu,” ucap Mbak ning.

Mbak Ning siap mengemban tugas Kejurnas Drag Bike Jogja.

Dari info Mbak ning berilkut kelas-kelas yang di lombakan :
Kelas kejurnas *(total hadiah 6jt/ kls)
-DB1 bbk 4t TU s/d 130cc
-DB2 bbk 4t TU s/d 200cc
-DB3 sport 2t TU frame std s/d 155cc
-DB4 matic TU s/d 200cc
* Sistem Penyisihan & Final
Kelas open *(total hadiah 4,050jt/kls):
-Sport 2t TU s/d 155cc
-Sport 2t TU s/d 140cc
-bebek 2t TU s/d 130cc
-bebek 2t STD s/d 116cc
-bebek 4t STD s/d 130cc
-satria FU STD s/d 155cc
-sport 2t STD s/d 155cc
-super FFA
-Brecket 8 dtk
-Brecket 9 dtk
Kelas lokal DIJ
– sport 2t STD s/d 155cc
-satria FU STD s/d 155cc
-Matic Tu s/d 200cc

“Untuk yang mau pesen nomer bisa  di 089621833063, pumpung kejurnas mampir Jogja,” imbuh Mbak Ning. Tunggu apalagi cepetan persiapan motor kamu. Soalnya sabtu sudah babak penyisihan. Settingan khas sirkuit yang banyak terjangan angin dari sisi kananjuga segera disiapkan hehehe.. See You..

Sumber:http://www.otomotifzone.com/2015/07/29/jelang-kejurnas-drag-bike-jogja-siap-siap-gas-di-pantai-depok/#ixzz40rUHDuxr

Read More

Siap-Siap, Indonesian MiniGP Fun Race Digelar Minggu Depan!

Indonesian Mini GP

Tren balap motor kecil atau Mocil bertajuk Indonesian MiniGP Fun Race digelar minggu depan. Anak-anak, pembalap beneran, pembalap kambuhan atau mereka yang mau nostalgia merasakan sensasi adu kebut silahkan ikut serta. Rencananya akan digelar hari Minggu 28 Februari 2016 mendatang di sirkuit gokart Mall Balekota, Tangerang.

Modalnya tentu saja MiniGP, boleh standar boleh juga yang sudah oprekan. "Kalau dioprek kita siapkan regulasinya, ada batasan biar balapnya fair," buka Ergus Oei yang jadi seksi sibuk gelaran Indonesian MiniGP Fun Race perdana.

Yang harus diperhatikan, untuk mesin mocil asal Tiongkok ini boleh mengganti piston dengan diameter maksimal 44 mm, kruk as boleh dimodifikasi, blok silinder silahkan diporting, reamer karburator dan modifikasi pengapian juga diperbolehkan. Knalpot boleh ganti tipe racing dan ganti kampas kopling.

Untuk sasis dan kaki-kakinya, boleh mengganti setang, jok dan pijakan kaki menyesuaikan postur sang rider. Lalu, ban, rem dan gir-rantai juga boleh diganti agar lebih safety.

"Kelasnya, cukup banyak. Kami mencoba mengakomodir latar belakang peserta yang beragam," beber Ergus seraya merinci 8 kelas yang ada. Untuk anak-anak, sebagai pembibitan pembalap muda, dibuka kelas usia 6-9 tahun dan 10-13 tahun. "Khusus untuk dua kelas ini, harus bawa akte lahir saat pendaftaran," tegas pemilik tim balap Oei Racing ini.

Berikutnya, ada kelas untuk para pembalap profesional. "Mereka yang memang aktif balap motor, skill-nya pasti di atas mereka yang cuma iseng turun fun race ini," jelasnya.

Kemudian, ada kelas Master untuk umum dengan berat badan di bawah 70 kg, 70 sampai 85 kg dan diatas 85 kg. Kalau yang ini modal timbangan saja sebelum balap hehe... "Karena power motornya kecil, bobot jadi sangat berpengaruh, jadi harus dipisah," yakin Ergus. Dua kelas lainnya adalah khusus mereka yang sudah berusia 40 tahun ke atas dan untuk wartawan.

"Biaya pendaftarannya Rp 150 ribu saja, ayo kita seru-seruan," ajak pria ramah ini. Yuks! Langsung hubungi Ergus di 08129082857, atau Angga di 08129456913. (otomotifnet.com)

Kelas yang dipertandingkan
Mini 1 : Usia 6-9 tahun
Mini 2 : Usia 10-13 tahun
Mini 3 : Pembalap profesional yang masih aktif balap
Mini 4 : Master untuk umum berat badan < 70 kg
Mini 5 : Master untuk umum berat badan 70 - 85 kg
Mini 6 : Master untuk umum berat badan > 85 kg
Mini 7 : Master untuk umum usia > 40 tahun
Mini 8 : Wartawan

 

 

sumber: http://otomotifnet.com/Sport/Balap-Motor/Siap-Siap-Indonesian-Minigp-Fun-Race-Digelar-Minggu-Depan

Read More

Cara start pada motor Drag Matic bore-up

Motor matic SUZUKI generasi pertama Seperti SUZUKI Spin, Skydrive dan Skywave silindernya tidak dapat di oversize karena memakai teknologi SCEM. Sehingga pada Dragster jarang yang memakai motor matic SUZUKI sebagai motor pacuannya. Mereka lebih memilih motor matic dari pabrikan tetangga karena silindernya dapat di oversize atau di bore-up
Sekarang setelah hadirnya SUZUKI NEX pencinta SUZUKI mulai melakukan uji coba untuk di jadikan motor Drag dengan membore-up silinder sebesar - besarnya. Karena silinder SUZUKI NEX tidak lagi memakai teknologi SCEM seperti kakak - kakaknya. Dan yang perlu di ingat, SUZUKI NEX adalah motor matic dengan akselerasi tercepat jika di bandingkan dengan motor matic keluaran pabrikan tetangga, sehingga sangat cocok untuk dijadikan kuda pacu di arena DRAG RACE motor.
Tetapi hari ini saya tidak akan mengulas cara memodifikasi mesin SUZUKI NEX untuk menjadi motor DRAG, melainkan cara melakukan Start untuk motor matic. Mengapa saya membahas cara start motor drag matic, ini di karenakan cara start motor matic tidak sama dengan motor drag tipe bebek (underbone) ataupun motorsport (Backbone).
Posisikan stang kemudi dan tempat duduk joki sesuai dengan permintaan pembawa motor, agar posisi duduk joki nyaman dan aerodinamis. Perhatikan lampu start dengan seksama, agar kita tidak dianggap melakukan mencuri start.
Ada 2 tambahan lagi yang perlu diperhatikan untuk joki motor Drag matic bore-up, yaitu:
1. Posisikan kaki kanan ke arah belakang dan kaki kiri tetap pada tempat pijakan kaki depan. Hal ini dimaksudkan untuk mengimbangi berat mesin dan CVT yang posisinya ada di kiri
2. Jangan memelintir throttle gas secara penuh pada saat mulai start, ini dikarenakan tenaga motor drag bore-up yang besar dapat meliarkan motor pada saat start. Pelintir throttle gas dengan seperempat putaran terlebih dahulu, jika motor telah melaju kira-kira 20-25 meter baru melintir throttle gas secara penuh.
You might also like:
Atur Suspensi dan Ban Motor Drag
PERILAKU BIKERS YANG MEMBUAT BOROS BENSIN
Hal yang menjengkelkan dari Bikers
Perlu tidaknya Kick Stater
STROKE UP UNTUK MATIK SUZUKI
Diposkan oleh Iqbal Anaknakal di 16:39 Tidak ada komentar:
Kirimkan Ini lewat Email
BlogThis!
Berbagi ke Twitter
Berbagi ke Facebook
Reaksi:
Teknik Start Dan Menikung Para Jagoan Road Race Dan Drag Bike Skutik
Selasa, 00 0000 00:00 WIB
Tematis Skutik Kencang
Teknik Start Dan Menikung Para Jagoan Road Race Dan Drag Bike Skutik
OTOMOTIFNET - Ingin jadi jawara di ajang road race (RR) maupun drag bike (DB) skutik? Selain mesin dan setingan motor yang mumpuni, kepiawaian joki dalam hal melakukan start dan melahap tikungan, juga jadi salah satu pendukung keberhasilan.
Bagi pembalap RR, ragu atau bahkan minim pengetahuan dalam melakukan start atau menikung, membuat peluang pembalap di belakang untuk menyalip akan lebih besar. Sementara buat dragster, konsentrasi dan jaga keseimbangan jadi kunci kemenangan.
Mau tahu gimana pembalap RR dan DB skutik, langganan podium mengatasi hal-hal itu? Check this out...
START
Agar dapat berjalan mulus dan mengungguli pembalap lain, saat start putaran mesin dijaga untuk tetap stabil. "Supaya saat menunggu lampu start nyala hijau, mesin tidak ngedrop lalu mati. Momen ini juga butuh rem belakang, tapi sedikit saja," kata M. Ady Sucipto, pembalap RR dari tim JP Racing, Tangerang.
Dengan mesin berspesifikasi kompetisi, tak menutup kemungkinan saat start ban depan akan terangkat. Nah untuk mengantisipasinya, badan rider kudu agak condong ke depan.
Gimana dengan joki DB? Start benar-benar jadi penentu keberhasilan seorang dragster. Tak cukup bermodal nyali gede buat buka gas, joki DB bisa dapat catatan waktu tercepat.
"Konsentrasi mata pada lampu start dan refleks tangan buat tarik gas, sangat dibutuhkan. Khusus saat buka gas, cukup setengah dulu. Kalau start langsung gas pol, ban depan akan terangkat. Akibatnya, waktu bisa berkurang," Eko Chodok, dragster tim TDR.
Saat start putaran mesin mesti stabil
Sebelum ketemu tikungan posisi tunggangan ada disisi luar trek
Posisi start drag race, gantung gas dan mata fokus ke lampu start
Awal melaju, kaki kanan dibawah untuk jaga keseimbangan
Layaknya start di RR, joki DB juga memastikan putaran mesin tetap stabil. Rem belakang pun sedikit difungsikan, agar besutan tak melebihi garis start yang berakibat diskualifikasi.
Saat start, joki DB juga harus jaga keseimbangan. Cara yang paling sering dilakukan untuk menjaga tunggangan tetap balance saat start, dengan tetap memposisikan kaki kanan tak langsung nangkring di footpeg.
"Namun itu hanya beberapa meter selepas start saja atau sampai tunggangan melaju seimbang," ujar Ayib Rosidi, dragster YSS RFT Riftech.
MELAHAP TIKUNGAN
Dengan trek yang cuma lurus, joki DB tak perlu jago nikung. Sedang buat joki RR, butuh keterampilan khusus agar mulus melibas tikungan. Seperti membiarkan putaran mesin tetap tinggi dan sedikit pakai rem belakang.
"Saat menikung, rem belakang jangan ditarik habis. Pasalnya akan membuat beban mesin berlebih saat keluar tikungan sembari membuka gas. Bila itu dilakukan, besutan akan telat melaju," ucap Danu Nomiselas, joki RR tim Em Push, Jakbar.
Masih kata Danu, pastikan beberapa meter sebelum ketemu tikungan posisi tunggangan ada di sisi luar trek. Baru bila dirasa sudah dekat tikungan, ambil sisi bagian dalam trek.
Selain hal-hal tersebut di atas, jam terbang tinggi juga membuat joki RR dan DB punya skill tinggi buat urusan start juga melahap tikungan.
Penulis/Foto: Banar / Salim, Banar
Penulis : Arseen | Teks Editor : | Foto :
Tags : mobil bekas , motogp , f1 , motor bekas , tips motor , tips mobil , modifikasi , jip , otosport ,otomotif , otomotifnet , otoshop , klub , komunitas , ototest , iklan baris , direktori , forum , road race, motocross , indoprix , motoprix , rally , wrc , wsbk , wss , drag , drag bike , drag race , supersport, formula 1 , gokart , drift , drifting , slalom , honda , yamaha , suzuki , kawasaki , toyota , daihatsu ,mitsubishi , nissan ,
Ikuti kuis TEBAK JUARA MotoGP dan Formula 1, dapatkan hadiah menarik dari


sumber:OTOMOTIFNET.COM

Read More

Yamaha Mio, 250 cc Paking Selembar

Ini tantangan yang menarik. Mengorek Yamaha Mio sampai extrem tapi tampilan mesin terlihat standar dengan yang powernya bengis. Itulah cara yang dilakukan Chandra Sopandi dari bengkel bubut Master Tjendana, Bandung.

Merakit Yamaha buat drag resmi. Chandra akali supaya bisa mendongkrak kapasitas silinder sebesar-besarnya namun tampilan mesin standar. Caranya ditempuh dengan bore up dan stroke up tapi paking masih selembar.

Aksi bore up paling gampang ditempuh. Tekniknya aplikasi seher besar yang dicomot dari Honda CBR 150R. “Dipilih yang punya diameter 67,5 mm,” jelas pebengkel yang bermarkas di Jl. Pagarsih, No. 146, Bandung itu.

Wah, besar banget ya. Itu sih sama saja dengan aplikasi seher CBR 150R oversize 400. Kan standarnya hanya 63,5 mm. Tapi, tidak aneh karena seher besar ini sudah banyak di pasaran.

Selanjutnya Chandra berpikir agar naik stroke besar tapi paking blok tetap standar alias selembar kertas. Sebab kalau menggunakan seher CBR dan setang seher standar, kenaik tertinggi maksimum 6 mm. Chandra mau yang lebih extrem lagi.

Lantas Chandra berpikir menggunakan setang seher yang lebih pendek dari asli Mio. Namun dipastikan piston akan mentok bandul kruk as ketika posisi TMB (Titik Mati Bawah).

Supaya aman, Chandra memang pilih setang seher yang lebih pendek. Tapi, big end dipilih yang lebih kecil. Teknik naik stroke tidak menggunakan pen stroke. Dia lebih memilih menggeser lubang big end di bandul kruk as.

Akhirnya melalui perhitungan yang matang dan beberapa kali percobaan didapat hasil memuaskan. “Korbannya beberapa seher pecah akibat menabrak bandul kruk as,” jelas Chandra yang sudah mengorbankan 4 seher untuk riset.

Kini stroke atau langkah seher sudah naik lumayan extrem. Sudah lebih naik 12 mm. Jadinya kapasitas silinder bisa dihitung. Menggunakan kalkulator dipadukan dengan diameter seher yang 67,5 mm, maka kapasitas silindernya jadi 250 cc.

Suatu angka yang lumayan besar. Namun dari beberapa kali tes dengan jarak 201 meter belum didapat waktu yang mendekati motor-motor 300 cc Thailand. Mungkin karena berat joki.

Tapi, untuk ukuran motor balap liar bisa dibilang lumayan. Tinggal seting rasio dan komponen CVT. Menyesuaikan jarak yang akan ditempuh. Kini rasi sudah menggunakan ukuran 15/38 karena untuk trek 201 meter.

klep 34/30
Sebagai tukang pasang klep besar, dipastikan mudah aplikasinya. Untuk kapasitas silinder yang sudah buncit, Chandra memilih menggunakan klep isap 34 mm. Sementara klep buangnya pilih yang 30 mm.

Lubang isap dikorek sampai dengan 31 mm. Untuk lubang buangnya dibikin jadi 28 mm. Suplai bahan bakar menggunakan karbu Mikuni 30 mm. Jenisnya jadul abis karena pengabut bahan bakar tipe ini sempat ngetop sebelum karbu RX-King beken.

Spuyernya diseting sesuai suhu Bandung. Main-jet menggunakan ukuran 135 dan pilot-jet 35. Ukuran spuyer ini tanpa reamer karburator.

Untuk per klepnya menggunakan pegas punya Honda Sonic. Namun dimodifikasi lagi supaya punya lift yang lebih tinggi. Juga supaya lebih keras lagi.

Paling penting lagi, penggunaan knalpot. Kata mekanik nyentrik ini, pilih menggunakan buatan dewek. Bentuknya lebih panjang yang katanya lebih bertenaga di trek panjang

semoga bermanfaat :)

 

 

 

sumber: http://mmuhamadirfannugraha.blogspot.co.id/p/ini-yang-menarik.html

Read More

Rahasia Honda Nova Dash Jadi 140 cc Dan Ditakuti Di Balapan Malam

Penulis : Fian

Foto : Silo

---

Sebenarnya Honda Nova Dash yang punya tampilan ayago alias ayam jago ini sudah dirancang superior untuk kelas bebek 2-tak. Gimana enggak, motor berkapasitas mesin bersih 125 cc ini diset untuk berhadapan langsung dengan Kawasaki Leo, Yamaha 125Z, hingga Suzuki RK-Cool. Tapi, ini rahasia Honda Nova Dash jadi 140 cc dan ditakuti di balapan malam. 

Sebenarnya dalam keadaan standar pun Nova Dash sudah bisa jadi jagoan jalanan. Namun Amir Hamzah, warga Lubang Buaya, Jakarta Timur yang biasa jadi joki motor ini di balap malam, punya pendapat berbeda. “Torsinya kurang ngisi bor. Perlu dikorek lagi,” tukasnya. Walah…

Untungnya tetangga Odon, sapaan akrab Amir Hamzah, ada yang jago korek motor. Namanya, Muhamad Muslim dari bengkel Kandang Motor Racing (KMR). Oleh pria yang nengok dipanggil Uchil ini, Odon disarankan untuk naikin kapasitas mesin jadi 140 cc. Hasilnya, rahasia Honda Nova Dash jadi 140 cc dan ditakuti di balapan malam, terutama Odon beberapa kali jadi jawara di TMII.

BLOK DAN HEAD

Rahasia Honda Nova Dash jadi 140 cc dan ditakuti di balapan malam digunakanlah piston 59 mm bawaan Suzuki RGR 150 oversize 50. “Dengan stroke standar (52 mm), bila dihitung pakai rumus volume silinder, bersihnya dapat 142,5 cc,” tukas Uchil.

Guna mendapatkan rasio kompresi 5,69 : 1, tinggi exhaust diset 24,7 mm dari bibir liner. Ditambah, “Jarak mendem piston dibikin 0,3 mm dari bibir liner saat di TMA. Lalu, dibuatkan nat setinggi 0,3 mm pada kubah. Volume kubahnya saat diburret (paking head terpasang) jadi 14,2 cc,” sahut Odon.

PENGAPIAN

Sistem pengapian dianut total loss. Magnet standar pada rotor, serta sepul dilepas. Lalu, dikawinkan dengan CDI buatan Thailand yang berkode 1P7. CDI ini punya karakter unlimit. “Mesin bisa bergasing hingga 15 ribu rpm. Timing pengapian pada CDI ini digeser maju sedikit antara 0,15° - 0,3°. Mulai maju pada 3.000 rpm,” tambah mekanik yang punya satu anak ini.

Koil mengandalkan kepunyaaan Yamaha YZ-125 yang punya penghantar panas yang baik. “Yang unik, motor ini hanya mau menyala pakai busi NGK D10S EGV. Selain busi itu, pasti rusak atau meleleh,” tutup mekanik berdarah Betawi yang belajar ilmu korek dari Dodo dan Ipik ini. (www.motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI :

Rasio     : Standar Nova Dash

Membran   : V-Vorce 4

Final gear    : 14-35

Sok depan : Standar

KMR  : 0812-8184-1954

sumber;s.motorplus-online.com/read/QVA54JgQB1HavsUIiRourzzTskpbj7WW5lmYqYyZYGw/2/0/Rahasia-Honda-Nova-Dash-Jadi-140-cc-Dan-Ditakuti-Di-Balapan-Malam

Read More

Drag Bike : 2016 Pembalap Drag Bike Wajib Wearpack

Total viewer :13887 read

AndySpeedRacing.com – Rasanya baru kemarin kami menulis artikel tentang regulasi penggunaan wearpack, ternyata PP IMI sudah mengambil ancang-ancang untuk kewajiban tersebut. Memang betul, informasinya justru dari Biro Drag Bike IMI Jatim.
“Tahun depan sudah bakal diberlakukan kewajiban memakai wearpack, hanya saja masih belum diwajibkan semua. Jadi kewajiban tersebut hanya dikhususkan untuk pembalap senior atau seeded,” tegas Dony Mahardjo Biro Drag Bike IMI Jatim.
Masih bingung ya?, jadi begini. Kewajiban penggunaan wearpack hanya untuk pembalap seeded, biasanya yang turun di kelas point. Dan aturan tersebut bakalan berlaku disemua event drag bike, baik event kejurda sampai klub event.
Asumsinya diambil dari kecepatan para pembalap seeded dalam menggeber gas dalam jarak 201 meter, “Jarak 201 meter ditempuh dalam 8 detik dan ada yang kurang resiko kecelakaan lebih besar, maka dari itu wajib pakai wearpack,” tambah pria yang pakai kacamata.
Siapa saja pembalap seeded tersebut? Tahun depan bakalan diakumulasi lagi siapa saja pembalap yang diwajibkan menggunakan wearpack, kalau dihitung-hitung pembelian wearpack drag bike tidak semahal road race loh.

“Asumsinya tidak sampai Rp 2 juta lah, kami sudah bertanya di beberapa vendor wearpack dan itu jawaban mereka. Jadi saya harap tahun depan sudah mulai ditegakkan,” imbuh Donny.
Jika mau dipikir-pikir lagi nih, pembalap drag bike biasanya ikut lebih dari 1 tim. Kalau ditarik kesimpulan, kenapa tidak mau beli wearpack dengan patungan dari beberapa tim yang diikuti? “Saya kira beberapa tim pasti mau kok untuk patungan membeli wearpack, dengan begitu pembalap mereka lebih eksklusif pakai wearpack dan lebih aman,” usul Louis Marcel mantan joki dragster Jatim.
Memang masih banyak yang kontra terhadap persoalan tersebut, tapi seharusnya pembalap seeded kebanyakan sudah punya wearpack tuh. “Kalau pembalap senior rata-rata punya kok, itupun wearpack lama asal tim sebelumnya. Saya rasa nggak masalah jika harus pakai wearpack lama,” tambah Jhon PK pembalap asal Madura.
Tinggal lihat nih, tahun depan bakalan tegas atau masih ada kelonggaran lagi nih? (AS)

 

 

sumber: http://www.andyspeedracing.com/modifikasi
 

Read More

Syarat dan Ketentuan Menjadi Pembalap Road Race

Modifrikasi Untuk Satria FU 150

Modif Mesin Motor Untuk Balap Liar Suzuki Satria fu150

24 Comments

Tags: balap liar, modif mesin, Modifikasi Balap, modifikasi motor, satria fu150, suzuki
Posted 28 May 2010 in Modifikasi Balap

Berikut ini bocoran seting balap liar buat pemilik suzuki satria fu150 dari hku racing motorsport.  Banyak yang bilang di dunia persilatan balap liar yang keras, kapasitas mesin mesti jadi semrawut alias gila-gilaan.  Layaknya persaingan lainnya, balap liar terkesan cuma mengenal satu pakem “sing penting menang!”
Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor juga dibuat harian ato kepasar, hehehe… jangan kuatir, silahkan simak tips modifikasi mesin ini…
Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari perkawinan piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan.  Yang pertama mesti dilakukan adalah… Siapin duit dulu!  Kan kalo gk ada duit mana bisa modif…
Ok lah, saya anggap duit sudah ditangan.  Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.

Kalo dihitung kapasitas mesin nya menjadi :
V = 0,785 x 65 x 65 x 61,8 = 204,9cc

Nah, kapasitas segini sudah bisa buat turun drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc Mantaff…!!!
Oya, jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm.  Kemudian piston di buat dome dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.
Ngomongin head pasti ngomongin klep juga…  Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21 exhaust. Kalo ada kesulitan di bagian ini bisa langsung kontak saya untuk bantuan dan pemesanan.
Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust.  Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval… Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.
Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq.  Masalah penyaluran tenaga alias kopling dan per kopling, bisa diganti dengan produk racing.. Pasti oke..

Pastikan juga magnet terkena bubut melingkar 1,5mm biar enteng dan menunjang akselerasi nantinya.  Berikut masalah karburator.  Disini cukup pake karbu NSR SP berdiameter 28mm, jangan besar2 karbu nya, ntar susah cari lawan… Hheheheeeehhee…
Setting pilot jet 42 dan mainjet 125.  Putaran angin 1,5putaran.  Lalu untuk urusan pengapian, serahkan saja pada cdi rextor – boleh yang adjustable atau yang programable – setting dari 15 derajad sampe 38 derajad di rpm 9000.  Limiter dipatok di rpm 14000 saja sedangkan untuk gigi rasio alias transmisi pake standar saja gak masalah.
Terakhir… dan ini yang paling penting di modif balap liar ini…  Kalo sudah selesai menjalankan langkah-langkah modifikasi suzuki satria fu150 diatas, maka sekarang adalah waktunya cari duit dan Tetaplah sehat biar bisa kebut-kebutan tiap hari… Hehehehe…

Popularity: 88% [?]

Share |

Tags: balap liar, modif mesin, Modifikasi Balap, modifikasi motor, satria fu150, suzuki
Posted 28 May 2010 in Modifikasi Balap
by hkuracing

Top incoming search terms for this post

Tags: balap liar,   modif mesin,   Modifikasi Balap,   modifikasi motor,   satria fu150,   suzuki,  

previousModif Motor Yamaha Vixion stage#1

nextSistem ADS Automatic Decompression System Sepeda Motor

"Spesipikasi Honda Supra-x 125"

Akhirnya Honda dengan Supra X125 PGM-FI tidak sendirian dipasar bebek injeksi 125 cc, karena Suzuki telah merilis New Shogun 125 FI. mari kita bandingkan kedua motor ini untuk mencari tahu mana yang terhandal.


Desain
Desain Shogun mirip spt sebelumnya, tampak ramping dengan lekukan-lekukan tajam sedang Supra terlihat lebih padat berisi. kedua motor ini memiliki lampu sein dicover dadanya, namun milik supra lebih terlihat elegan dan berkarakter karena tepat diatas lampu sein juga terdapat lampu senja yang tampil seperti alis.
Fitur
Kedua motor ini masih menggunakan jarum sebagai penunjuk kecepatan lari motor. untuk indikator sistem injeksinya Supra menggunakan indikator dengan gambar mesin, sedang Shogun menggunakan lambang FI. untuk sistem pengamanan keduanya sudah menggunakan shutter key bermagnet, tetapi Shogun memiliki nilai tambah karena selain untuk kunci kontak dan kunci setang terdapat tambahan untuk membuka jok langsung dari kunci kontak. dan satu lagi fitur safety dari Shogun adalah meskipun mesin sudah on motor tidak langsung hidup jika handle rem depan tidak ditarik ketika menekan electric starter.

Handling
Supra X125 PGM-FI agak sulit diajak rebah ala pembalap motoGP, karena suspensi belakang masih terlalu keras, sedang untuk Shogun mungkin karena ikutan riset motor untuk dunia balap nasional membuat Suzuki sedikit lebih paham urusan handling motor. saat di tes suspensi belakang New Shogun 125 FI lebih sip. tetapi jika untuk kegiatan sehari-hari aja sih kedua motor ini sangat bisa dihandalkan bermanuver di kepadatan lalu litas.
Performa
Ketika dites di jalan datar, Supra yang menggunakan piston berdiameter 52,4 mm dan panjang langkah 57,9 mm membutuhkan waktu 6,7 detik untuk mencapai kecepatan 0-60 km/jam, sedang untuk Shogun yang menggunakan diameter piston dan panjang langkah yang sama ternyata bisa lebih cepat yakni 6,0 detik. Sedang untuk pengetesan dengan jarak tempuh 100 meter, keduanya mencatat waktu yang ngga jauh beda yakni 8,3 detik, hal ini berarti Supra maupun Shogun sama-sama tangguh bermain diputaran mesin atas.
Konsumsi BBM
Untuk 1 liter bensin, dengan kecepatan stabil 60 km/jam Supra mampu berlari sejauh 76 km/liter sedang untuk Shogun mampu berlari sedikit lebih jauh yaitu 76,5 km/liter.
Harga
Untuk Supra X125 PGM-FI dibandrol Rp. 15.900.000. sedang New Shogun 125 FI dibandrol Rp. 15.355.000. on the road.
Kesimpulan
Kedua motor ini sama-sama mengutamakan irit dalam hal konsumsi BBM, dengan harga di angka Rp.15 jutaan rasanya cukup terbayar. soal performa kedua motor ini beda tipis, sekarang tinggal kembali ke selera konsumen, mau cari yang nuansa gesit dan agresif Shogun dapat menjadi pilihan, sedang yang ingin tampil elegan dan nyantai, Supra cocok me

"Jenis Jenis Kejuaraan Motor"

• Road Racing atau balap jalanan dalam bentuk murni atau asal mulanya adalah balapan yang dilombakan di jalan umum, seperti lintasan Isle of Man TT (Tourist Trophy), Grand Prix Macau dan beberapa lintasan di Ireland. Karena disebabkan oleh bahaya yang tak terlepaskan dari jalan raya seperti jalur sempit, trotoar jalan, dan tembok-tembok, umumnya balap jalanan sekarang dipindahkan ke lintasan-lintasan yang dibangun khusus.

• Circuit Racing atau balap sirkuit , yaitu dimana motor-motor balap yang dirancang khusus atau motor-motor produksi masal yang dimodifikasi bersaing satu dengan lainnya di sirkuit yang juga dirancang khusus. MotoGP adalah contoh dari balapan kelas puncak yang melombakan motor yang dirancang khusus untuk balap dan tidak dijual bebas, sementara World Superbike adalah contoh balap yang melombakan motor produksi masal dan dijual bebas namun dengan modifikasi sesuai ketentuan.

• Classic Racing Balap klasik adalah dimana para peserta membalap dengan menggunakan motor yang telah dimodifikasi secara besar-besaran dari era awal – biasanya motor-motor sebelum pertengahan tahun 70-an.

• Motokross dan sepupunya supercross di lombakan di lintasan berlumpur, biasanya menampilkan motor yang melompat melewati jarak yang jauh.

• Supermoto adalah gabungan antara balap jalanan dan motokross. Motor yang digunakan umumnya adalah jenis motor motokross dengan ban motor balap jalanan. Lintasan yang digunakan untuk perlombaan juga campuran antara jalanan dan lintasan berlumpur atau tanah.

• Speedway dan speedway es adalah balapan yang diadakan di sirkuit berbentuk lonjong (oval) dimana para pembalap berlomba dengan gaya khas speedway yaitu mengepotkan (membelok dengan menggeser roda belakang) motor untuk memudahkan melewati sirkuit yang hanya berbentuk oval tersebut.

• Ketahanan motor (Enduro), dimana balapan di lombakan dalam jangka waktu yang panjang, dan dengan lintasan alam, bahkan melewati daerah terpencil. Reli Paris-Dakkar dan Six Day Endurance adalah contohnya.

• Balap motor enduro atau Reli jenis lain yang berbasis pada pengumpulan poin yang di raih pembalap dan tidak terfokus mutlak pada waktu tempuh keseluruhan peserta. Reli-reli di lombakan dalam waktu beberapa hari dan ribuan mil, dengan poin-poin bonus yang diberikan jika berhasil sampai di tujuan dan tempat yang di perintahkan. The Iron Butt Association adalah badan yang sering menyelenggarakan reli-reli semacam itu.

• Trial Motor di mana peserta mengendarai motor yang dbentuk khusus dengan berat yang ringan dan dengan suspensi yang fleksibel. Peserta harus menaklukkan beragam rintangan buatan seperti kotak, ban, tong yang bertumpuk dan rintangan-rintangan lain. Lomba juga dilakukan di rintangan alam berupa batu-batuan. Peserta di haruskan melewati rintangan-rintangan dengan kesalahan seminimal mungkin untuk menjadi juara.

• Drag Race motor (juga dikenal dengan sprints) dimana dua peserta start di belakang sebuah garis star yang sama dengan tanda star berupa lampu. Setelah lampu star menyala dua pembalap memacu motornya melewati dua lintasan lurus sejauh seperempat mil, dimana waktu tempuh mereka di catat dan di hitung. Pembalap dengan catatan waktu paling singkat melewati garis finis adalah pemenangnya.

• Hill Climb adalah dimana seorang pembalap menaiki atau mencoba menaiki sebuah bukit berlumpur atau tanah dengan motornya. Motor yang digunakan di rancang khusus dengan lengan ayun (swing arm) yang panjang dan ban khusus ala motokross. Pembalap yang mencapai titik tertinggi di bukit atau tercepat menaiki bukit adalah pemenang.

• Land Speed dimana seorang pembalap tunggal memacu motor melewati sebuah lintasan lurus sepanjang satu sampai tiga mil (biasanya dilakukan di permukaan sebuah danau yang mengering) Pembalap tersebut harus berupaya untuk membuat catatan waktu tercepat dan melewati catatan rekor pembalap sebelumnya di kelas tersebut atau berdasar jenis motor yang dipakainya, agar namanya tercatat dalam buku rekor.

Sabtu, 07 Agustus 2010

"Hal-Hal Yang Harus Dilakukan Untuk Menjadi Pembalap Road Race"

1.Harus mempunyai motor berstandar road race
2.Harus meiliki helm SNI dan DOT
3.Harus mempunyai baju balap beserta sperparknya kunplit
4.Harus mempunyai minat,bakat untuk menjadi pembalap road race
5.Dan terakhir harus dengan restu atau persetujuan dari orangtua supaya bisa menjadi pembalap
6.Serta harus mempunyai impian untuk menjadi juara motor road race.

  Semua itu harus dilakukan atau dimiliki agar dalam perjalanan menjadi pembalap tidak ada sesuatu yang mengganjal bagi anda yang ingin menjadi pembalap road race...............
  Selain itu anda harus sudah siap fisik dan mental untuk menjadi pembalap road race,,karena kalau tidak akan bersifat negatip kepada anda dan keluarga anda sendiri.
  Sehingga anda dapat menjadi pembalap road race yang propersional di dalam negri maupun di luar negri

untuk itu juga kita tidak boleh lupa sama Tuhan yg Maha Esa supaya dapt diberi kelancaran dalam menjalani karier menjadi pembalap road race.

sumber: http://ibenkmotors.blogspot.co.id/

Read More

6 Cara Mudah Mengubah Motor Biasa Menjadi Drag Bike yang Mantap

Sekilas balapan ini terlihat mudah, hanya melaju di jalan lurus tanpa harus bermanuver dan cornering di setiap tikungan. Balapan ini juga tidak perlu bertarung salip-menyalip dengan rival.
Anggapan yang keliru tentang balapan drag bike, balapan ini tidak semudah yang dibayangkan. Butuh jam terbang tinggi dan teknik yang mumpuni untuk dapat ‘ngacir’ kencang di jalanan.
Teknik yang paling krusial dan sulit adalah saat melakukan start. Menjaga keseimbangan dengan berat motor yang sangat ringan perlu keahlian, teknik dalam menaikkan gigi juga tidak sembarangan.
Balapan ini adalah tempatnya para pecinta motor cepat. Bahkan kecepatannya motor drag terbaik bisa mengalahkan top speed dari motor tercepat MotoGP.
Baru-baru ini motor drag tercepat yakni Dodge Tomahawk punya catatan waktu paling ‘ganas’ yakni mencapai 560 km/jam. F1 dan MotoGP disikiat abis kalau masalah adu cepat dengan drag bike.
Di Indonesia balapan ini cukup digandrungi dan banyak dari mereka yang terjun langsung untuk menjajal balapan drag bike. Banyak yang punya kesempatan untuk turun dalam kejuaraan resmi, tapi tidak sedikit pula yang memilih balap liar.
Tanpa harus membeli motor drag khusus, motor pribadi mereka bisa langsung dimodifikasi menjadi drag bike. Ketika sudah menjadi drag bike, motor itupun masih bisa digunakan sehari-hari, bahkan akan semakin keren jika dipakai jalan-jalan.
Banyak yang ingin merubah motor biasa menjadi drag bike. Tapi di antara mereka mayoritas tidak tahu bagaimana cara merubah motor standar menjadi motor drag.
Menurut teknisi drag bike handal Harri Novrian, motor drag bike Indonesia kebanyakan tipe minimalis dan tidak perlu secanggih di luar negeri.
”Kalo boleh dibilang, sepeda motor diubah seringan mungkin. Bagian yang tidak penting dibuang saja supaya nggak nambah beban dan membuat motor kamu berat,” ujar Harri.
Simpelnya, dalam merubah motor standar menjadi drag bike, ada beberapa langkah mendasar seperti di bawah ini.

1Mengganti Sasis Drag

dgchassis.net

Langkah pertama adalah penggantian sasis. Sasis harus benar-benar ringan untuk motor drag. Bila dirasa kurang ringan, baiknya diganti dengan yang baru. Inilah salah satu yang menghabiskan biaya.
Kalau versi impor dari Jepang, sasis drag bike bisa kisaran 10-25 juta rupiah. Tapi tak perlu khawatir, untuk sasis standar balap Indonesia hanya kisaran 2 jutaan saja.

2Kaki-kaki Drag Bike

duniascooter.com

Pada kaki-kaki motor drag, pilihlah sokbreker yang sesuai dengan ukuran sepeda motor kamu. Ukuran ban juga disesuaikan, yaitu 50/90 untuk ban depan, dan 60/80 buat ban bagian belakang.
Mengikutti ukuran ban diameter pelek juga harus diperkecil, karena itu berhubungan dengan mesin yang akan di-bore up.
”Hitungannya berbeda jika diameter ban nggak cocok. Semakin besar kapasitas, diameter ban diperkecil karena harus menggunakan perbandingan gigi yang tepat,” terang Harri.

3Modifikasi Mesin

mesinbalap.com

Tenaga paling penting dalam drag race jarak jauh. Maka dibutuhkan modifikasi mesin agar bertenaga besar. Penggantian biasanya dilakukan pada noken as atau asklep, piston, karburator, kabel busi, dan beberapa komponen balap lainnya.
Memperbesar langkah dan diameter piston (termasuk silinder) serta  perbandingan transmisi juga penting. Perbandingan gigi akhir adalah faktor penting untuk meningkatkan performa motor.

4Menyesuaikan Gaya dan Tubuh Joki

infobalapliarjakarta.blogspot.com

Kalau bodi sudah ringan, kaki-kaki sudah oke, dan mesin sudah garang, langkah berikutnya adalah pengaturan motor agar sesuai dengan tubuh dan gaya joki (isitilah pembalap drag).
Yang harus diperhatikan adalah pada pegangan tangan, tempat duduk atau jok, juga pijakan kaki, semua harus dirasa nyaman dan sesuai dengan gaya mengendara joki.

5Tampilan

mesinbalap.com

Untuk tampilan, bisa kamu sesuaikan dengan selera. Tampilan drag bike versi rumahan juga tidak masalah, asal dipakai di wadah yang benar dan tidak lupa mengutamakan keselamatan.

6Biaya Modifikasi

thalitareload.co.id

Menurut Harri Novrian, biaya yang harus dikeluarkan untuk versi biasa hanya berkisar Rp 3-5 juta. Tapi kalau mau drag bike dengan perubahan yang heboh, uang Rp 10-20 jutaan harus siap kamu keluarkan.
Kalau ingin modifikasi drag bike paling murah baiknya pakai motor matik saja. Karena kamu tidak perlu repot mengganti gigi-gigi transmisi  yang mahal. Cukup hanya memperbesar diameter silinder dan memperpanjang langkah.
Namun, semua kembali pada selera kamu, kalau ingin motor yang sangar maka motor sport menjadi idola. Tapi kalau ingin yang murah dan sederhana, motor matik bisa jadi pilihan terbaik.

sumber: http://www.tandapagar.com/drag-bike/

Read More

10 Model Motor Terbaru Tahun 2016 yang Patut Ditunggu

Tahun 2016 mendatang, akan menjadi momentum datangnya banyak model motor-motor baru. Ya, tahun 2015 kemarin beberapa model motor memang telah disuntik mati, atau diumumkan untuk tak lagi berproduksi. Maka, untuk mengimbangi tentu brand-brand pembuat kendaraan roda dua ini akan meluncurkan tipe-tipe motor baru. Apakah tipe-tipe tersebut memakai nama yang baru, atau sengaja diluncurkan sebagai hasil upgrade motor yang sudah tak lagi diproduksi, mari kita tunggu saja konfirmasi lebih lanjut dari brand-brand terkait.
Memiliki motor baru pastinya menjadi agenda sebagian orang di tahun 2016 mendatang. Apakah memang karena tabungan yang dinilai sudah cukup, atau kebutuhan yang mengharuskannya untuk memiliki sebuah motor baru. Kendaraan bermotor saat ini menjadi alat transportasi yang bisa dikatakan wajib untuk memenuhi tuntutan kesibukan sehari-hari. Berkendara dengan sepeda dirasa sudah tak mampu memberikan efisiensi waktu untuk memenuhi kegiatan yang sudah terjadwal dengan kaku. Karena itu, paling tidak jika tak mampu beli mobil, pentinglah kiranya memiliki sebuah kendaraan bermotor pribadi sebagai teman perjalanan.

Foto Motor Terbaru 2016 mendatang

Di negara-negara maju bisa jadi kendaraan bermotor tidak terlalu mendominasi kendaraan pilihan masyarakatnya. Mengapa demikian? Selain karena strategi harga bahan bakar yang dibandrol cukup mahal, fasilitas kendaraan umum juga sudah memadai untuk digunakan sebagai alat transportasi. Tidak seperti di negara berkembang, fasilitas transportasi umum di negara maju seringkali datang dan berangkat beroperasi sesuai dengan jadwal yang sudah ditentukan. Serta pengeluaran menggunakan transportasi umum lebih hemat dibandingkan kendaraan pribadi.
Karena negara kita masih saja masuk dalam negara berkembang, dan tingkat konsumsi yang masih saja tinggi, tampaknya munculnya kendaraan bermotor model terbaru akan disambut dengan antusias. Tak salah juga memang, karena bagaimanapun rakyat hanyalah korban dari doktrinasi pandangan hidup pemerintah di masa-masa sebelumnya. Yang harus diperhatikan betul adalah kesadaran untuk mengubahnya sedikit demi sedikit di masa depan.

Model-Model Motor Terbaru di Tahun 2016

Brand ternama seperti Honda dan Yamaha sudah menjadwalkan peluncuran motor dengan model terbaru pada tahun 2016 nanti. Trend yang saat ini tengah diusung adalah dominasi mode motor sport yang unisex, artinya bisa digunakan untuk laki-laki ataupun perempuan. Tentu saja trend ini dibuat senada dengan tren metroseksual dan posmo yang tengah hidup dalam atmosfir masyarakat. Jadi motor-motor dengan gender yang kaku nan kentara, sudah dirasa tak lagi akan diminati dan cepat mati di masa depan.
Negara kita memang tidak separah beberapa negara di Timur Tengah yang melarang perempuan untuk menggunakan motor sendiri. Namun dalam budayanya, negara ini pernah juga mengusung pembedaan tegas pada ruang gender lelaki dan perempuan. Murni sebagai bisnis, dunia otomotif pernah mengamini hal itu dengan beberapa desain motor yang sengaja dikesankan rapuh, mungil, dengan warna-warna pastel. Namun tampaknya trend ini akan memudar di tahun 2016 mendatang.
Sebagai referensi, inilah beberapa mode motor terbaru yang rencananya akan diluncurkan di taun 2016. Kira-kira mana model yang paling sesuai dengan pilihan Anda? Ini dia daftarnya:

Daftar Model Motor Terbaru Tahun 2016

1. Suzuki Satria seri F150 Injeksi
   
   

   satria fu injeksi
   Model upgrade dari motor satria ini kabarnya akan dirilis tahun 2016 atau paling cepat pada akhir tahun 2015. Dengan amunisi mesin yang lebih menantang dari versi sebelumnya, motor Suzuki Satria F150 Injeksi digadang akan menjadi saingan berat seri Honda Sonic. Jika dahulu satria adalah motor yang masuk dalam daftar boros bahan bakar, kini teknologi seri terbarunya sudah dipasang injeksi, yang akan lebih menghemat pengeluaran bahan bakar berkali lipat. Sangat pas untuk para pecinta model motor satria dari Suzuki.
2. Honda seri Bebek sport
   
   

   nEW Honda Bebek sport 2016
   Nama model Honda dengan teknologi bebek sport belum diketahui, namun kabarnya akan dirilis pada akhir tahun 2015. Motor bebek memang memiliki tampilan body yang lebih gegar daripada motor matic. Motor bebek sport ini kabarnya dibuat menggunakan mesin dan spare part turunan upgrade Honda Sonic. Dengan tampilan yang unik, bahkan muncul isu jika bebek sport terbaru dari Honda akan menyaingi pasar Yamaha Jupiter. Kita tahu bahwa sampai saat ini seri Yamaha Jupiter MX King tengah menjadi motor bebek terlaris. Kabarnya motor honda terbaru 2016 mendatang akan rilis 250 cc jauh lebih mengerikan lagi mesin dan desainnya.
3. Yamaha seri MT-15 atau disebut dengan Yahamax Xabre
   
   Motor sport Yamaha seri MT-15/Yamaha Xabre kabarnya telah dikonfirmasi akan meluncur di pasaran Indonesia dan Thailand di semester pertama tahun 2016. Motor sport seri M sudah pernah diluncurkan sebelumnya oleh Yamaha dengan seri M-25. Motor terbaru ini akan didesain lebih stylish dengan amunisi di atas motor Yamaha Vixion. Body nakedbike seri M-15 yang ramping akan membuat motor ini nyaman dipakai siapa saja.
4. Kawasaki Ninja 250FI Made in Indonesia
   
   

   Kawasaki Ninja 250 FI 2016
   Kawasaki sudah mendukung produksi motor made in Indonesia dengan meluncurkan Kawasaki Ninja 250 FI. Tahun depan rencananya motor satu ini akan ikut meramaikan aspal tanah air. Karena tampilan dan amunisi yang tidak kalah saing, tampaknya Kawasaki Ninja 250 FI yang akan diluncurkan tahun 2016 mendatang akan mendapat sambutan hangat dari pecinta otomotif Indonesia.
5. Honda seri CBR250RR
   
   

   new honda cbr 250r
   Motor keluaran Honda dengan model seri CBR250R akan mendapatkan beberapa pembaruan dari versi sebelumnya. Motor gegar dengan kapasitas 200cc ini akan sangat menawan dengan desain body yang keren. Dengan dukungan mesin powerfull bawaan double silinder machine, seri CBR250R akan tampil memesona saat diluncurkan pada tahun 2016 mendatang. Bidikan pasar seri CBR250R memang pecinta motor canggih dan tangguh, bukan motor standar.
6. Yamaha Aerox
   
   

   Yamaha Aerox 2016
   Seri motor matic terbaru dari Yamaha akan memperkaya referensi motor terbaru di tahun 2016 mendatang. Dengan desain tampilan metro, motor ini adalah modifikasi gabungan dari seri Mio Soul GT dan Yamaha Vixion. Ya, motor matic menawan dengan lampu sein ala Vixion, adalah konsep yang didapat ketika Anda mengamati motor satu ini. Selain itu dari dapur pacu, Yamaha Aerox sudah didukung mesin 125cc dengan teknologi bluecore.
7. Bmw G310R
   
   Sepintas mirip-mirip Yamaha Xabre tapi lebih keren ini sepertinya. Dari hasil kombinasi antara motor bmw motorrad dan tvs jelas akan menghasilkan konsep motor untuk kelas menengah yang desainnya sangat keren. Perusahaan bmw indonesia sendiri kabarnya sudah memastikan kehadiran motor Bmw G31R pada tahun 2016 ini. Yang membuat penasaran dari motor ini jelas harganya, harga motor ini kemungkinan akan lebih mahal dibanding motor sport kelas 150cc lainnya.
8. Kawasaki Z125 – Z125 PRO Candy Lime Green
   Dari merek motor yang terkenal dengan desain paling garang seantero juga kabarnya akan mengeluarkan seri mesin 125cc untuk motor mini sportnya. Tampilan naked bike ini mirip-mirip seperti motor super moto yang menggunakan ban besar dan halus. Untuk performanya jelas kawasaki tidak ada tandingannya because ninja h2r yang harganya 1 miliar itu laku keras diluar sana.
9. Kawasaki W800
   
   Nah selain mengeluarkan versi mini sport kawasaki indonesia juga mengeluarkan motor retro alias motor desain jadul. Jenis motor ini memang sangat langka namun rata-rata motor ini sangat cocok dipakai oleh orang tu.
10. Tunggu aja yaa bro

Trend motor belum usai, paling tidak untuk kebutuhan puluhan tahun mendatang, dan hal ini masih disadari oleh brand pembuat motor seperti Honda, Yamaha, Suzuki, atau yang lain. Selagi belum ada kendaraan gerak cepat yang memiliki harga di bawah motor, dan juga penggunaan yang lebih efisien, tampaknya model-model baru kendaraan bermotor akan tetap digemari. Selain itu, membeli motor dengan model terbaru akan ikut pula memperbaiki kualitas atmosfer.
Banyak seri motor mode lama yang belum didukung filter knalpot yang baik, hingga mengeluarkan asap. Masalah seperti ini sudah tidak lagi ditemui motor-motor seri terbaru. Motor terbaru 2016 mendatang tentu akan diluncurkan dengan mesin upgrade yang lebih halus, body yang semakin memikat, knalpot yang menggunakan sytem baru, kenyaman, fitur keamanan dan tentu saja harga motor terbaru tersebut bersaing. Namun yang perlu Anda ingat, sepeda motor pada dasarnya adalah kendaraan untuk membantu kebutuhan transportasi Anda, bukan sarana untuk pamer apalagi mengganggu orang lain dengan kebiasaan kebut-kebutan. Jadi, good bikers akan menggunakan motornya dengan bijak.


sumber: http://motorsatria.com/daftar-motor-terbaru/

Read More