KRITE RIA SEORANG JOKI YANG BAIK

Selamat pagi sahabat blogger semuanya,pada udah sakhur kan?oke kali ini saya mau Share tentang KRITERIA SEORANG JOKI YANG BAIK ,karena saya pun kepeengen jadi jokki drag..ya setidaknya bisa joki motor sendiri uda seneng..dan setelah saya bertanya pada para teman di Facebook inilah jawaban dari teman-teman saya mengenai KRITERIA SEORANG JOKI YANG BAIK

1. Hal yang paling utama Tak Takut MATI (Jangan minder yak :D )
2. Bobot harus minim (jangan gemuk" ntar ga bisa lari motornya )
3. Sudah ahli mengendarai motor
4. Tidak takut melaju dengan kecepatan tinggi (gass puoll :D )
5. Punya skill dan mental
6. Mempunyai konsentrasi yang tinggi
7. Menguasai motor yang dibaaawa/dijoki
8. Tidak njemping/mumbul saat start (kalo njemping kalah kaya gambar dibawah :p )
   
9. (rada sangar ini) Rajin ibadah,suka menabung,mendoakan orang tua,kalo mau balap cium tangan ibu bapak dulu..wkwkw

Oke sob itu tadi beberapa KRITERIA SEORANG JOKI YANG BAIK,untuk menjadi JOKI KUDA BESI yang bermutu sobat harus rajin berlatih dan rajin nanya sama yang udah senior atau profesional seperti #26 toni cupank #40 nico sakau eko chodox(Dragter nomor top gan) dan lain-lain dan mungkin sedikit menambah yang diatas sobat perlu terapkan Prinsip Santai,Tenang,Kuasai itu motor dah..hehe

Read More

7 Sepeda Motor Tercepat di Dunia

Siapa yang tidak kenal dengan sepeda motor ? kendaraan beroda dua dengan ditenagai mesin ini telah menjadi kendaraan idaman dizaman sekarang. Betapa tidak,.. hampir 90 % orang-orang digarasi mempunyai yang namanya sepeda motor. Selain harganya yang terbilang “murah” bisa kreditan alias berhutang dulu, Penggunaan bahan bakar motor ini pun terhitung rendah dan biaya oprasionalnya juga rendah. Dalam klasifikasi motor ini kita akan mencoba membuktikan siapa motor yang paling cepat di dunia dalam 7 Sepeda Motor Tercepat di Dunia.

1. Suzuki Hayabusa

Motor yang dibuat oleh Suzuki sejak tahun 1999 ini termasuk jenis sportbike. Motor ini didedikasikan untuk mereka yang menyukai balapan dan sebagai tranportasi sehari-hari.

• Mesin: 1340 cc (82 cu in), 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve
• Kecepatan Max: 248 miles per jam (397 km / jam)
• Tenaga: 197 Tenaga Kuda (147 kW) @ 6750 rpm 147kW
• Transmission: 6-speed, constant mesh
• harga $13,199

2. MTT Turbine Superbike Y2K

Motor ini diciptakan oleh Ted McIntyre dari Marine Turbine Technologies Inc. Laporan dari MTT Turbine Superbike muncul pada awal tahun 1999 dalam edisi Mei Cafe Racer majalah, tetapi model produksi diperkenalkan pada tahun 2000.

• Mesin: 227 miles per jam (365 km / jam)
• Kecepatan Max: Rolls-Royce 250-C20 turbo shaft
• Tenaga: 320 Tenaga Kuda (239 kW) @ 52,000 rpm
• Transmission: 2-speed automatic
• harga US$150,000 (US$185,000 in 2004)

3. Honda CBR1100XX Blackbird

Honda CBR 1100XX Blackbird yang pernah memecahkan rekor menjadi sepeda motor tercepat di dunia,sebelum pabrikan saingan Honda,Suzuki membuat Hayabusa dan Kawasaki membuat Ninja ZX-12R yang sampai sekarang ini kedudukannya sebagai motor tercepat di dunia belum tergantikan,diikuti Suzuki GSX 1300R Hayabusa,Hoda CBR 900RR Fireblade/Triumph Daytona 955i(tidak ada data yang jelas),lalu CBR 1100XX Blackbird.

• Mesin: 1137cc liquid-cooled inline four-cylinder
• Kecepatan Max: 190 miles per jam (310km / jam)
• Tenaga: 114 kW (153 hp) @ 10,000 rpm
• Transmission: Close-ratio 6-speed
• harga $10,599

4. Yamaha YZF R1

Yamaha YZF-R1 adalah kelas terbuka motor sport , atau Superbike , sepeda motor yang diproduksi oleh Yamaha Motor Company sejak tahun 1998.

• Mesin: Forward Inclined Parallel 4-cylinder, 20 valves, DOHC, liquid-cooled
• Kecepatan Max: 186miles per jam (297 km / jam)
• Tenaga: 128.2 Tenaga Kuda (95.6 kW) at 10000 rpm
• Transmission: Constant mesh 6-speed
• harga $13,290

5. MV Agusta F4 1000 R

Motor ini diciptakan oleh desainer terkenal sepeda motor Massimo Tamburini di CRC (Cagiva Research Center), setelah karyanya pada Ducati 916 . Diluncurkan pada tahun 1998. Motor ini memiliki design yang unik dimana 4 knalpot dibelakang, single-sided swingarm , large front forks (49 or 50 mm diameter) dan tradisional MV Agusta red and silver livery.

Mesin: liquid cooled, inline, 4 cylinder, DOHC, 16 radial valves

Kecepatan Max: 185 mph (299 km / jam)

Tenaga: 174 Tenaga Kuda (128 kW)

Transmission: multi-disc wet clutch, 6 speed cassette gearbox

harga $22,995

6. Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100

Motor ini diproduksi tahun 1990-2001 . Dulu motor ini dijuluki sebagai”The World’s Fastest Production Bike“. Ninja ZX-11 ini dipasarkan ke seluruh dunia khusunya ke Amerika Utara.

Mesin: 1052 cc 4-stroke, 4-cylinder, DOHC, liquid-cooled

Kecepatan Max: 176 miles per jam (283km / jam)

Tenaga: 108 kW (147 PS) @ 10,500 rpm

Transmission: 6 speed

harga $7999

7. Ducati 1098s

Ducati 1098 adalah sportbike yang diproduksi oleh perusahaan Italia sepeda motor Ducati sejak 2007. Ada tiga versi yang berbeda, yang disebut 1098, 1098S, dan 1098R. Dua model yang diganti dengan model pengganti, maka Ducati 1198.

Mesin: L-twin cylinder, 4 valves per cylinder Desmodromic, liquid cooled

Kecepatan Max: 169 miles per jam (271 km / jam)

Tenaga: 119.3 kW (160.0 bhp) @ 9750 rpm

Transmission: 6 speed Chain

harga $20,995

 

sumber: http://www.7topranking.com/2012/09/7-sepeda-motor-tercepat-di-dunia.html

Read More

motif | Blog Modifikasi | Blog Gadget | Blog Berita | Tips & Trik | Blog Gado-gado Beranda About Berita otomotif Modifikasi Part Substitusi Dunia Komputer Pojok Opini jump to navigation Sulit Kucurkan Dana MotoGP 2017, Pemerintah Bangun Sirkuit Baru.?

Bangun SIrkuit Baru…? beneran ini Lurr…? Aturan yang tidak memperbolehkan adanya Kucuran dana APBN ke swasta membuat Rencana Sentul menjadi Penyelenggara MotoGP 2017 nanti seolah menjadi ambigu. Pesimis dengan Progress yang hingga saat ini seolah mandeg Lur. Info terbaru Deadline penandatangan Kesepakatan nanti tanggal 30 Januari 2016, namun hingga saat ini Presiden kita belum juga mengeluarkan Kepres yang dijanjikan.

Dari peliknya masalah pendanaan ini, memunculkan gosip baru dimana Sentul tidak akan menjadi Siruit untuk MotoGP 2017 nanti, namun ada wacana lain Membangun sirkuit baru. Weleh mbagun sirkuit baru Lur. Indikasi membangun sirkuit baru ini tercium dari obrolan Irawan Sucahyo (Advisor Motogp Sentul). PEmbangunan Sirkuit baru ini sebagai upaya agar Dana APBN dapat dikucurkan melalui Kementrian Pekerjaan Umum dan Kemenpora, hal ini untuk meminimalisir penyalahgunaan dana. sedangkan untuk lokasi belum di tentukan (sumber iwb)

Hmm kok malah kesannya maksa ya lur, dengan deadline 2 tahun apa ya sanggup membangun sirkuit standar internasional. belum lagi infrastruktur dan pendukung lainnya, tapi ya kita support saja kita doakan. sijidewe.com sendiri menilai hal ini dengan sedikit pesimis namun semoga bisa terlaksana.

SUMBER:http://sijidewe.com/2016/01/25/sulit-kucurkan-dana-motogp-2017-pemerintah-bangun-sirkuit-baru/

Read More

Jelang Kejurnas Drag Bike Jogja, Siap-Siap Gas Night Race Di Pantai Depok Source: http://www.otomotifzone.com/2015/07/29/jelang-kejurnas-drag-bike-jogja-siap-siap-gas-di-pantai-depok/#ixzz40rU9z0r6

Otomotifzone.com-Jogja. Putaran Kejurnas Dragbike mampir di Jogja. Dengan mengusung nama CST Kejurnas Drag Bike Indoglobal Intersarana sirkuit landasan Aeromodeling Pantai Depok, Bantul, Jogja 1-2 Agustus 2015 malam minggu besuk.  Kali ini yang dapat tugas untuk menggarap adalah Ning’s Production dibawah komando Nining Jatiningrum atau sering di sapa Mbak Ning.

Kejurnas yang baru berjalan di jogja ini serba pertama, termasuk Event Organizernya. “Ini tugas pertama saya mendapat kepercayaan menggelar Kejurnas Drag Bike. Dan di seri ini sekaligus event lanjutan Drag Bike Indoglobal Intersarana bulan juni lalu,” ucap Mbak ning.

Mbak Ning siap mengemban tugas Kejurnas Drag Bike Jogja.

Dari info Mbak ning berilkut kelas-kelas yang di lombakan :
Kelas kejurnas *(total hadiah 6jt/ kls)
-DB1 bbk 4t TU s/d 130cc
-DB2 bbk 4t TU s/d 200cc
-DB3 sport 2t TU frame std s/d 155cc
-DB4 matic TU s/d 200cc
* Sistem Penyisihan & Final
Kelas open *(total hadiah 4,050jt/kls):
-Sport 2t TU s/d 155cc
-Sport 2t TU s/d 140cc
-bebek 2t TU s/d 130cc
-bebek 2t STD s/d 116cc
-bebek 4t STD s/d 130cc
-satria FU STD s/d 155cc
-sport 2t STD s/d 155cc
-super FFA
-Brecket 8 dtk
-Brecket 9 dtk
Kelas lokal DIJ
– sport 2t STD s/d 155cc
-satria FU STD s/d 155cc
-Matic Tu s/d 200cc

“Untuk yang mau pesen nomer bisa  di 089621833063, pumpung kejurnas mampir Jogja,” imbuh Mbak Ning. Tunggu apalagi cepetan persiapan motor kamu. Soalnya sabtu sudah babak penyisihan. Settingan khas sirkuit yang banyak terjangan angin dari sisi kananjuga segera disiapkan hehehe.. See You..

Sumber:http://www.otomotifzone.com/2015/07/29/jelang-kejurnas-drag-bike-jogja-siap-siap-gas-di-pantai-depok/#ixzz40rUHDuxr

Read More

Siap-Siap, Indonesian MiniGP Fun Race Digelar Minggu Depan!

Indonesian Mini GP

Tren balap motor kecil atau Mocil bertajuk Indonesian MiniGP Fun Race digelar minggu depan. Anak-anak, pembalap beneran, pembalap kambuhan atau mereka yang mau nostalgia merasakan sensasi adu kebut silahkan ikut serta. Rencananya akan digelar hari Minggu 28 Februari 2016 mendatang di sirkuit gokart Mall Balekota, Tangerang.

Modalnya tentu saja MiniGP, boleh standar boleh juga yang sudah oprekan. "Kalau dioprek kita siapkan regulasinya, ada batasan biar balapnya fair," buka Ergus Oei yang jadi seksi sibuk gelaran Indonesian MiniGP Fun Race perdana.

Yang harus diperhatikan, untuk mesin mocil asal Tiongkok ini boleh mengganti piston dengan diameter maksimal 44 mm, kruk as boleh dimodifikasi, blok silinder silahkan diporting, reamer karburator dan modifikasi pengapian juga diperbolehkan. Knalpot boleh ganti tipe racing dan ganti kampas kopling.

Untuk sasis dan kaki-kakinya, boleh mengganti setang, jok dan pijakan kaki menyesuaikan postur sang rider. Lalu, ban, rem dan gir-rantai juga boleh diganti agar lebih safety.

"Kelasnya, cukup banyak. Kami mencoba mengakomodir latar belakang peserta yang beragam," beber Ergus seraya merinci 8 kelas yang ada. Untuk anak-anak, sebagai pembibitan pembalap muda, dibuka kelas usia 6-9 tahun dan 10-13 tahun. "Khusus untuk dua kelas ini, harus bawa akte lahir saat pendaftaran," tegas pemilik tim balap Oei Racing ini.

Berikutnya, ada kelas untuk para pembalap profesional. "Mereka yang memang aktif balap motor, skill-nya pasti di atas mereka yang cuma iseng turun fun race ini," jelasnya.

Kemudian, ada kelas Master untuk umum dengan berat badan di bawah 70 kg, 70 sampai 85 kg dan diatas 85 kg. Kalau yang ini modal timbangan saja sebelum balap hehe... "Karena power motornya kecil, bobot jadi sangat berpengaruh, jadi harus dipisah," yakin Ergus. Dua kelas lainnya adalah khusus mereka yang sudah berusia 40 tahun ke atas dan untuk wartawan.

"Biaya pendaftarannya Rp 150 ribu saja, ayo kita seru-seruan," ajak pria ramah ini. Yuks! Langsung hubungi Ergus di 08129082857, atau Angga di 08129456913. (otomotifnet.com)

Kelas yang dipertandingkan
Mini 1 : Usia 6-9 tahun
Mini 2 : Usia 10-13 tahun
Mini 3 : Pembalap profesional yang masih aktif balap
Mini 4 : Master untuk umum berat badan < 70 kg
Mini 5 : Master untuk umum berat badan 70 - 85 kg
Mini 6 : Master untuk umum berat badan > 85 kg
Mini 7 : Master untuk umum usia > 40 tahun
Mini 8 : Wartawan

 

 

sumber: http://otomotifnet.com/Sport/Balap-Motor/Siap-Siap-Indonesian-Minigp-Fun-Race-Digelar-Minggu-Depan

Read More

Cara start pada motor Drag Matic bore-up

Motor matic SUZUKI generasi pertama Seperti SUZUKI Spin, Skydrive dan Skywave silindernya tidak dapat di oversize karena memakai teknologi SCEM. Sehingga pada Dragster jarang yang memakai motor matic SUZUKI sebagai motor pacuannya. Mereka lebih memilih motor matic dari pabrikan tetangga karena silindernya dapat di oversize atau di bore-up
Sekarang setelah hadirnya SUZUKI NEX pencinta SUZUKI mulai melakukan uji coba untuk di jadikan motor Drag dengan membore-up silinder sebesar - besarnya. Karena silinder SUZUKI NEX tidak lagi memakai teknologi SCEM seperti kakak - kakaknya. Dan yang perlu di ingat, SUZUKI NEX adalah motor matic dengan akselerasi tercepat jika di bandingkan dengan motor matic keluaran pabrikan tetangga, sehingga sangat cocok untuk dijadikan kuda pacu di arena DRAG RACE motor.
Tetapi hari ini saya tidak akan mengulas cara memodifikasi mesin SUZUKI NEX untuk menjadi motor DRAG, melainkan cara melakukan Start untuk motor matic. Mengapa saya membahas cara start motor drag matic, ini di karenakan cara start motor matic tidak sama dengan motor drag tipe bebek (underbone) ataupun motorsport (Backbone).
Posisikan stang kemudi dan tempat duduk joki sesuai dengan permintaan pembawa motor, agar posisi duduk joki nyaman dan aerodinamis. Perhatikan lampu start dengan seksama, agar kita tidak dianggap melakukan mencuri start.
Ada 2 tambahan lagi yang perlu diperhatikan untuk joki motor Drag matic bore-up, yaitu:
1. Posisikan kaki kanan ke arah belakang dan kaki kiri tetap pada tempat pijakan kaki depan. Hal ini dimaksudkan untuk mengimbangi berat mesin dan CVT yang posisinya ada di kiri
2. Jangan memelintir throttle gas secara penuh pada saat mulai start, ini dikarenakan tenaga motor drag bore-up yang besar dapat meliarkan motor pada saat start. Pelintir throttle gas dengan seperempat putaran terlebih dahulu, jika motor telah melaju kira-kira 20-25 meter baru melintir throttle gas secara penuh.
You might also like:
Atur Suspensi dan Ban Motor Drag
PERILAKU BIKERS YANG MEMBUAT BOROS BENSIN
Hal yang menjengkelkan dari Bikers
Perlu tidaknya Kick Stater
STROKE UP UNTUK MATIK SUZUKI
Diposkan oleh Iqbal Anaknakal di 16:39 Tidak ada komentar:
Kirimkan Ini lewat Email
BlogThis!
Berbagi ke Twitter
Berbagi ke Facebook
Reaksi:
Teknik Start Dan Menikung Para Jagoan Road Race Dan Drag Bike Skutik
Selasa, 00 0000 00:00 WIB
Tematis Skutik Kencang
Teknik Start Dan Menikung Para Jagoan Road Race Dan Drag Bike Skutik
OTOMOTIFNET - Ingin jadi jawara di ajang road race (RR) maupun drag bike (DB) skutik? Selain mesin dan setingan motor yang mumpuni, kepiawaian joki dalam hal melakukan start dan melahap tikungan, juga jadi salah satu pendukung keberhasilan.
Bagi pembalap RR, ragu atau bahkan minim pengetahuan dalam melakukan start atau menikung, membuat peluang pembalap di belakang untuk menyalip akan lebih besar. Sementara buat dragster, konsentrasi dan jaga keseimbangan jadi kunci kemenangan.
Mau tahu gimana pembalap RR dan DB skutik, langganan podium mengatasi hal-hal itu? Check this out...
START
Agar dapat berjalan mulus dan mengungguli pembalap lain, saat start putaran mesin dijaga untuk tetap stabil. "Supaya saat menunggu lampu start nyala hijau, mesin tidak ngedrop lalu mati. Momen ini juga butuh rem belakang, tapi sedikit saja," kata M. Ady Sucipto, pembalap RR dari tim JP Racing, Tangerang.
Dengan mesin berspesifikasi kompetisi, tak menutup kemungkinan saat start ban depan akan terangkat. Nah untuk mengantisipasinya, badan rider kudu agak condong ke depan.
Gimana dengan joki DB? Start benar-benar jadi penentu keberhasilan seorang dragster. Tak cukup bermodal nyali gede buat buka gas, joki DB bisa dapat catatan waktu tercepat.
"Konsentrasi mata pada lampu start dan refleks tangan buat tarik gas, sangat dibutuhkan. Khusus saat buka gas, cukup setengah dulu. Kalau start langsung gas pol, ban depan akan terangkat. Akibatnya, waktu bisa berkurang," Eko Chodok, dragster tim TDR.
Saat start putaran mesin mesti stabil
Sebelum ketemu tikungan posisi tunggangan ada disisi luar trek
Posisi start drag race, gantung gas dan mata fokus ke lampu start
Awal melaju, kaki kanan dibawah untuk jaga keseimbangan
Layaknya start di RR, joki DB juga memastikan putaran mesin tetap stabil. Rem belakang pun sedikit difungsikan, agar besutan tak melebihi garis start yang berakibat diskualifikasi.
Saat start, joki DB juga harus jaga keseimbangan. Cara yang paling sering dilakukan untuk menjaga tunggangan tetap balance saat start, dengan tetap memposisikan kaki kanan tak langsung nangkring di footpeg.
"Namun itu hanya beberapa meter selepas start saja atau sampai tunggangan melaju seimbang," ujar Ayib Rosidi, dragster YSS RFT Riftech.
MELAHAP TIKUNGAN
Dengan trek yang cuma lurus, joki DB tak perlu jago nikung. Sedang buat joki RR, butuh keterampilan khusus agar mulus melibas tikungan. Seperti membiarkan putaran mesin tetap tinggi dan sedikit pakai rem belakang.
"Saat menikung, rem belakang jangan ditarik habis. Pasalnya akan membuat beban mesin berlebih saat keluar tikungan sembari membuka gas. Bila itu dilakukan, besutan akan telat melaju," ucap Danu Nomiselas, joki RR tim Em Push, Jakbar.
Masih kata Danu, pastikan beberapa meter sebelum ketemu tikungan posisi tunggangan ada di sisi luar trek. Baru bila dirasa sudah dekat tikungan, ambil sisi bagian dalam trek.
Selain hal-hal tersebut di atas, jam terbang tinggi juga membuat joki RR dan DB punya skill tinggi buat urusan start juga melahap tikungan.
Penulis/Foto: Banar / Salim, Banar
Penulis : Arseen | Teks Editor : | Foto :
Tags : mobil bekas , motogp , f1 , motor bekas , tips motor , tips mobil , modifikasi , jip , otosport ,otomotif , otomotifnet , otoshop , klub , komunitas , ototest , iklan baris , direktori , forum , road race, motocross , indoprix , motoprix , rally , wrc , wsbk , wss , drag , drag bike , drag race , supersport, formula 1 , gokart , drift , drifting , slalom , honda , yamaha , suzuki , kawasaki , toyota , daihatsu ,mitsubishi , nissan ,
Ikuti kuis TEBAK JUARA MotoGP dan Formula 1, dapatkan hadiah menarik dari


sumber:OTOMOTIFNET.COM

Read More

Yamaha Mio, 250 cc Paking Selembar

Ini tantangan yang menarik. Mengorek Yamaha Mio sampai extrem tapi tampilan mesin terlihat standar dengan yang powernya bengis. Itulah cara yang dilakukan Chandra Sopandi dari bengkel bubut Master Tjendana, Bandung.

Merakit Yamaha buat drag resmi. Chandra akali supaya bisa mendongkrak kapasitas silinder sebesar-besarnya namun tampilan mesin standar. Caranya ditempuh dengan bore up dan stroke up tapi paking masih selembar.

Aksi bore up paling gampang ditempuh. Tekniknya aplikasi seher besar yang dicomot dari Honda CBR 150R. “Dipilih yang punya diameter 67,5 mm,” jelas pebengkel yang bermarkas di Jl. Pagarsih, No. 146, Bandung itu.

Wah, besar banget ya. Itu sih sama saja dengan aplikasi seher CBR 150R oversize 400. Kan standarnya hanya 63,5 mm. Tapi, tidak aneh karena seher besar ini sudah banyak di pasaran.

Selanjutnya Chandra berpikir agar naik stroke besar tapi paking blok tetap standar alias selembar kertas. Sebab kalau menggunakan seher CBR dan setang seher standar, kenaik tertinggi maksimum 6 mm. Chandra mau yang lebih extrem lagi.

Lantas Chandra berpikir menggunakan setang seher yang lebih pendek dari asli Mio. Namun dipastikan piston akan mentok bandul kruk as ketika posisi TMB (Titik Mati Bawah).

Supaya aman, Chandra memang pilih setang seher yang lebih pendek. Tapi, big end dipilih yang lebih kecil. Teknik naik stroke tidak menggunakan pen stroke. Dia lebih memilih menggeser lubang big end di bandul kruk as.

Akhirnya melalui perhitungan yang matang dan beberapa kali percobaan didapat hasil memuaskan. “Korbannya beberapa seher pecah akibat menabrak bandul kruk as,” jelas Chandra yang sudah mengorbankan 4 seher untuk riset.

Kini stroke atau langkah seher sudah naik lumayan extrem. Sudah lebih naik 12 mm. Jadinya kapasitas silinder bisa dihitung. Menggunakan kalkulator dipadukan dengan diameter seher yang 67,5 mm, maka kapasitas silindernya jadi 250 cc.

Suatu angka yang lumayan besar. Namun dari beberapa kali tes dengan jarak 201 meter belum didapat waktu yang mendekati motor-motor 300 cc Thailand. Mungkin karena berat joki.

Tapi, untuk ukuran motor balap liar bisa dibilang lumayan. Tinggal seting rasio dan komponen CVT. Menyesuaikan jarak yang akan ditempuh. Kini rasi sudah menggunakan ukuran 15/38 karena untuk trek 201 meter.

klep 34/30
Sebagai tukang pasang klep besar, dipastikan mudah aplikasinya. Untuk kapasitas silinder yang sudah buncit, Chandra memilih menggunakan klep isap 34 mm. Sementara klep buangnya pilih yang 30 mm.

Lubang isap dikorek sampai dengan 31 mm. Untuk lubang buangnya dibikin jadi 28 mm. Suplai bahan bakar menggunakan karbu Mikuni 30 mm. Jenisnya jadul abis karena pengabut bahan bakar tipe ini sempat ngetop sebelum karbu RX-King beken.

Spuyernya diseting sesuai suhu Bandung. Main-jet menggunakan ukuran 135 dan pilot-jet 35. Ukuran spuyer ini tanpa reamer karburator.

Untuk per klepnya menggunakan pegas punya Honda Sonic. Namun dimodifikasi lagi supaya punya lift yang lebih tinggi. Juga supaya lebih keras lagi.

Paling penting lagi, penggunaan knalpot. Kata mekanik nyentrik ini, pilih menggunakan buatan dewek. Bentuknya lebih panjang yang katanya lebih bertenaga di trek panjang

semoga bermanfaat :)

 

 

 

sumber: http://mmuhamadirfannugraha.blogspot.co.id/p/ini-yang-menarik.html

Read More